Os primeiros transportes Coletivos de Mossoró III - 17 de Novembro de 2013

Por Geraldo Maia do Nascimento

               

No rumo do Sertão, um dos primeiros a se aventurar com viagens de caminhão foi Jaime Mouro, com uma linha que ligava Mossoró a Patu. Há uma história (ou estória?) engraçada envolvendo Jaime Moura. Contam que existia aqui em Mossoró um cidadão chamado Joaquim Leão, que era tido como “pé-frio”. E sempre que esse cidadão resolvia viajar em algum caminhão, algum problema acontecia: arriava um pneu, a bateria não funcionava e até tanque de gasolina era furado. E quando, na hora da partida, Jaime Moura via aquele cidadão se aproximar de seu caminhão, ficava apavorado. O pior é que para evitar inimizade, não podia negar a vaga. Mas um certo dia, depois de enfrentar vários transtornos durante uma viagem, resolveu deixar Joaquim Leão no meio do caminho, próximo da Estação Ferroviária de Caraúbas. Esse pegou o trem para continuar a viagem com destino a Mossoró, mas logo após o seu embarque começaram os problemas com a composição: uma prancha carregada de algodão pegou fogo e as labaredas atingiram o vagão vizinho que estava cheio de latas de óleo, causando uma grande explosão. Resultado: o trem ficou parado no meio do caminho. Mas Joaquim Leão conseguiu, numa propriedade próxima, o empréstimo de um cavalo para prosseguir a viagem, vindo pernoitar em São Sebastião (hoje Governador Dix-sept Rosado). De madrugada foi pegar o animal para prosseguir viagem, mas o mesmo estava morto: tinha sido mordido por uma cobra. Como podemos notar, havia sim razão para as preocupações de Jaime Moura com relação a Joaquim Leão.
               

No caminho de Pau dos Ferros, havia o caminhão de Sérvulo Marcelino. Era um sujeito brincalhão, alegre, contador de anedotas. A viagem no carro de “seu Servo” era um horror para aqueles mais pudicos. Anedotas desrespeitosas e palavrões acompanhavam toda a viagem. Mas havia uma exceção: era quando o Bispo, D. Jaime, resolvia viajar em seu caminhão. D. Jaime era conhecido como um Bispo pobre, que não possuía automóvel e precisava fazer muitas das suas peregrinações nas boleias dos caminhões. E quando sua viagem era para Pau dos Ferros, mandava um seminarista avisar a Jaime Moura, que o Sr. Bispo precisava de um lugar. Diante disso, o mesmo se desdobrava em atividades para tornar o caminhão mais apresentável: limpava os vidros, costurava os assentos que estavam rasgados e até mandava pintar a tabuleta do itinerário, quando esta estava desbotada. E dava instrução aos seus auxiliares com relação ao linguajar durante aquela viagem:
               

- “Olhe, seu “Xandoca”, amanhã a viagem é de muito respeito, diga isso a esse canalha que vai em cima da carga, pois quem disser um nome feio, uma palavra imoral, você pega e joga no meio da estrada.
               

- Mesmo que seja muié, “seu Servo”? Perguntou o ajudante, admirado daquela ordem.
               

- Seja lá o que for... respondeu o dono do veículo.”
               

Madrugada alta, friorenta, com o caminhão roncando, devorando a estrada do fio, da chapada do Apodi. No meio de uma reta, ouve-se bater na cabine. Sinal que se pedia parada. Sérvulo freia o veículo com violência, bota a cabeça pra fora e pergunta:
               

- Que é que há?
               

De cima da carga respondem:
               

- “Seu Servo”, é uma mulé que quer dá uma coisa...
               

- Pois eu quero, respondeu o motorista. Nessa altura, Sérvulo Marcelino, caindo em si, e insinuando um riso murcho, disse:
               

- Mas, meu Deus!... Me perdoe, Senhor Bispo.
               

Esses são “causos” gostosos envolvendo os pioneiros de nossas estradas de rodagem. Pessoas simples, mas que deixaram os seus nomes gravados nos anais da nossa história.
               

Com o desenvolvimento da cidade, muitos outros transportes surgiram. O aparecimento de novas estradas e melhoramento das já existentes permitiram que empresas se instalassem na cidade, prestando serviço de transporte coletivo de maneira mais profissional e, consequentemente, mais seguro. Mas até pouco tempo era possível se ver os famosos “mistos”, ainda em plena atividade, em linhas regulares entre Mossoró e os municípios de Governador Dix-sept Rosado, Caraúbas e outros. Hoje, esse tipo de transporte é visto apenas como atração turística nas festividades juninas de Mossoró.

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Mossoró e suas Bandas de Músicas II - 12 de Outubro de 2013

Por: Geraldo Maia do Nascimento

Em 1896 existiam na cidade de Mossoró duas bandas de músicas, que eram conhecidas pelas denominações: a música \"Moderna\", do mestre Alpiniano, e a outra, os \"Cabeludos\", do mestre Canuto. Esses grupos musicais foram os verdadeiros precursores da Charanga e da Fênix.

A Fênix era a Banda de Música do mestre Alpiniano Justiniano de Albuquerque, um talento musical. A Charanga era a Banda de Música do mestre Canuto Alves Bezerra, outro grande artista. Essas duas bandas abrilhantaram, com suas músicas, a vida social e cultural mossoroense no período de 1900 a 1912. Cada Banda contava 20 a 30 figurantes, conforme a época, todos se apresentavam uniformizados, comfardas brancas ou cáqui, com botões dourados ou pretos, quepe e cinto. A manutenção das bandas era feita com recurso dos próprios tocadores ou de amigos que eventualmente contribuíam com recursos financeiros para fardamentos ou reposição de instrumentos.

Aos domingos, pelas 4 horas da tarde, quase sempre havia retreta em ponto público. Em geral eram às frentes dos salões de bilhar, dos cafés e das pensões. Que bom seria se essa prática voltasse e pudéssemos ter retreta em frente ao nosso teatro municipal.

Quando, a 30 de setembro de 1904, foi inaugurada a Estátua da Liberdade, na Praça da Redenção, foi a Fênix que abrilhantou a solenidade tocando as melhores peças do seu repertório. Em dezembro do mesmo ano é ela que se oferece gratuitamente ao pároco de Santa Luzia para fazer a tradicional festa da Santa Padroeira.

Em 3 de maio de 1909 faleceu o Mestre Alpiniano. Na ocasião, as duas bandas, Fênix e Charanga,formaram para o cortejo fúnebre, saindo da rua Almeida Castro, onde residia o morto, para o cemitério local. A Fênix compareceu com os instrumentos velados, campanas envolvidas em crepe, em sinal de pesar. A Charanga fez os funerais, executando, nessa ocasião, pela primeira vez em nossa terra, a Marcha Fúnebre de Chopin, transcrita e instrumentada pelo músico cearense José Neves Filho, possuidor de admirável talento e capacidade. Era exímio clarinetista e sua presença em Mossoró, bem como de vários elementos da Banda da Polícia do Ceará, desertados de suas fileiras pela política de Nogueira Accyoli, foi um capítulo de progresso nos anais da música em nosso meio, tendo esses artistas prestaram os mais relevantes serviços a Mossoró.

Com o falecimento do Mestre Alpiniano a Fênix se extinguiu por alguns anos, vindo a ressurgir entre 1913 e 1914.

Em 1910, o Vigário Pedro Paulino, para concluir as torres da Matriz, pediu por 100 cartas a 100 paroquianos os recursos para tal. Ao som da Charanga de Mossoró o povo acorria carregando material para o trabalho.

No ano de 1911, a viúva de Alpiniano, dona Chaguinha Albuquerque, querendo se dispor do arquivo de seu falecido esposo, anunciava pelo \"O Mossoroense\" que desejava vendê-lo a quem se interessasse.

Por volta de 1912, o Mestre Canuto, doente, em busca de melhoras, retirou-se para Luís Gomes, onde morreu dois anos depois. Respondendo pela mestria da Charanga ficou Irineu Wanderley dos Santos, enquanto a Fênix tentava ressurgir, por iniciativa de Vasconcelos, junto ao benfeitor do conjunto, Cel. Miguel Faustino do Monte. Mas por pouco tempo resistiu a Charanga de Mossoró, vindo a ser extinta logo após a morte de Canuto. Dessa forma, os instrumentos que eram usados pela mesma voltaram às mãos de Hemetério Leite, seu proprietário e benfeitor da Banda. Dessa forma, segue-se uma pausa nas atividades musicais de Mossoró.

Coube ao grande José Martins de Vasconcelos, artista por temperamento e por vocação, promover uma campanha em seu jornal pelo reerguimento de ao menos uma Banda de Música em Mossoró. Ao seu convite reuniram-se na residência do Dr. Almeida Castro as pessoas mais interessadas no assunto para deliberar a reorganização de uma entidade musical. Foi sugerido que o professor Irineu Wanderley dos Santos e os irmãos Paraguai reerguessem a Fênix, para o que contariam com o que restava de instrumentos do Mestre Alpiniano. Mas apesar dos esforços de Vasconcelos e de seus veementes apelos em \"O Nordeste\", as coisas permaneceram quase como estavam.
               
Continua na próxima semana...

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Hoje na História de Mossoró - 30 de Agosto de 2012

Por: Geraldo Maia do Nascimento

Em 30 de agosto de 1941 era criado pela Lei n. 109, do Governo do Estado, o 3ª Cartório Judiciário da Comarca de Mossoró, sendo nomeado titular o acadêmico Nelson Deodato Fernandes de Negreiros.

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Crônicas e poesias dos escritores: 

Rangel Alves da Costa e 

Clerisvaldo B. Chagas

A Estrada de Ferro de Mossoró - 26 de Agosto de 2012

Por: Geraldo Maia do Nascimento

Em 26 de agosto de 1875 era dada a concessão, através da Lei nº 742, da Presidência da Província do Rio Grande do Norte, ao comerciante suíço John Ulrich Graff, para a construção de uma estrada de ferro ligando Mossoró a Petrolina, na Bahia. Mas por falta de recursos, o projeto caducou. Graff chegou a criar uma empresa e oferecer cotas às pessoas de recursos, como se dizia naquela época, aqui residentes. Mas não conseguiu o suficiente para viabilizar o projeto. Entendia Graff que o progresso de Mossoró dependia da velocidade com que conseguisse importar e exportar os seus produtos. A tropa de burros, que até então transportava as mercadorias, já não era suficiente para atender a um mercado crescente como o de Mossoró, que naquela época era tida como empório comercial. Fazia-se mister a construção de uma ferrovia, que entre outros benefícios, baratearia os fretes e diminuiria o tempo de transporte.
               

Quase quarenta anos depois o sonho de Ulrich Graf começava a se realizar. Outros passaram a ter o mesmo sonho, e como diz o ditado, \\\"sonho que se sonha só é apenas sonho, mas sonho que se sonha unido é realidade\\\". E esse novo sonho se concretizou com a Companhia Estrada de Ferro de Mossoró S/A, que foi iniciada pela firma Sabóia de Albuquerque & Cia. em 31 de agosto de 1912. Em 19 de março de 1915, numa sexta-feira, era inaugurada oficialmente o seu primeiro trecho, entre Porto Franco, em Areia Branca e Mossoró. Esse sonho era compartilhado por toda Mossoró por isso, quando a locomotiva \\\"Alberto Maranhão\\\" chegou à Estação, foi recebida com aplauso. Na plataforma do carro-chefe da composição, viajavam: João Tomé de Sabóia, Cel. Vicente Sabóia de Albuquerque, farmacêutico Jerônimo Rosado, Camilo Filgueira, Rodolfo Fernandes, Cel. Bento Praxedes, Vicente Carlos de Sabóia Filho, além do mais velho habitante da cidade, o Sr. Quintiniano Fraga, que ostentava o pavilhão nacional. Aquele 19 de março foi realmente uma data muito importante para Mossoró.
               

O trecho Porto Franco a Mossoró estava pronto e inaugurado, naquele 19 de março de 1915; mas era só o começo. A partir daquela data, estava aberta a luta pelo prolongamento da Estrada de Ferro, cujos trilhos levariam ainda outros longos 30 anos para fazerem ligação com a Rede Viação Cearense, na cidade de Sousa, na Paraíba.
               

O tempo que Mossoró levou para concluir a sua Estrada de Ferro foi muito longo e quando finalmente ficou pronta, os objetivos dos primeiros tempos já não poderiam mais serem alcançados. O caminhão já havia invadido as estradas, e com ele o trem não podia competir, nem em velocidade nem em tempo.
               

Apesar de tudo, a ferrovia foi de muita utilidade para Mossoró, sendo, por longo tempo, o meio de transporte mais utilizado pela população, tanto para carga como para passageiros.
               

Hoje, ninguém fala mais daquele 19 de março de 1915, que tanto orgulho deu ao povo de Mossoró. A Estrada de Ferro que fora inaugurada naquela data, já não existe mais. A estação de embarque, transformou-se em Estação das Artes; seus trilhos foram arrancados em grandes trechos, suas oficinas estão em ruínas e das locomotivas, que antes cortavam a cidade, não se tem mais notícias. A velha \\\"Maria Fumaça\\\" desapareceu para sempre nas nuvens do esquecimento. Apenas alguns quadros, pendurados nas paredes do museu, lembram da data que pela primeira vez o progresso chegava a Mossoró.

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