A primeira obra é "LAMPIÃO A RAPOSA DAS CAATINGAS" que já está na 5ª. edição, e aborda o fenômeno do cangaço e a vida do maior guerrilheiro das Américas. Um homem que não temeu às autoridades policiais e muito menos aqueles que lutavam contra a sua pessoa, na intenção de desmoralizá-lo nas suas empreitadas vingativas, e eliminá-lo do solo nordestino. Realmente foi feito o extermínio do homem mais corajoso e mais admirado do Nordeste do Brasil, na madrugada de 28 de julho de 1938, na Grota do Angico, no Estado de Sergipe, mas não em combate, e sim, através de uma emboscada muito bem organizada pelo alagoano tenente João Bezerra da Silva.
O Segundo livro da trilogia do escritor e pesquisador do cangaço é: "FATOS ASSOMBROSOS DA RECENTE HISTÓRIA DO NORDESTE" com 332 páginas, e um grande acervo de fotos relacionado ao assunto. E para aqueles que gosta de ler e ver fotos em uma leitura irá se sentir realizado com todas as fotos.
O terceiro livro da trilogia também do escritor José Bezerra Lima Irmão é: "CAPÍTULOS DA HISTÓRIA DO NORDESTE" resgata fatos sobre os quais a história oficial silencia ou lhes dá uma versão edulcorada ou distorcida: o "desenvolvimento" do Brasil, o desumano progresso de colonização feito a ferro e fogo, Guerra dos Marcates, Cabanada, Balaiada, Revolução Praieira, Ronco da Abelha, Revolta dos Quebra-Quilos, Sabinada, Revolta de Princesa, as barbáries da Serra do Rodeador e da Pedra do Reino, Guerras de Canudos, Caldeirão e Pau-de-Colher, dando ênfase especial à saga de Zumbi dos Palmares, Invasões Holandesas, Revolução Pernambucana de 1817, Confederação do Equador e Guerras da Independência, incluindo o 2 de Julho, quando o Brasil se tornou de fato independente... São assunto que dá gosto a gente lê-los.
Adquira-os com o professor Pereira através deste e-mail:
A pandemia que
não dá trégua já levou mais de duzentas mil pessoas por esse enorme Brasil.
Independente de classe, idade, gênero ou religião, o vírus deixa rastros por
onde passa. Na música não tem sido diferente. Em menos de um ano,
perdemos Aldir Blanc, Evaldo Gouveia, Paulinho vocalista do
Roupa Nova, Ubirany, dentre tantas outras estrelas que musicaram vidas e
histórias.
A última
partida foi a do “Rei do Mungango”, o tão querido Genival Lacerda,
figura marcante do forró nordestino. A partida do octogenário faz pensar na
necessidade do resgate da memória de figuras que marcam esse país, mas caem no
desconhecido. Artistas que apagam sua imagem mesmo marcando o nome na
história.
O Nordeste,
essa região de “um povo que é antes de tudo forte”, é a terra que há cem
anos foi berço de uma das figuras que melhor descreve o sertanejo. Ainda assim,
hoje é tão pouco lembrado. Aliás, o seu nome sempre foi abafado diante da
imensidão de seu parceiro, o “Rei do Baião Luiz Gonzaga”. Discorro
de Zé Dantas, um dos maiores compositores do país e que foi
desmerecidamente pouco valorizado.
O pernambucano
que completará seu centenário no próximo fevereiro morreu ainda em 1962, aos 41
anos, mas deixou uma obra que adentrou da caatinga do sertão a São Paulo dos
retirantes.
Muitos podem
nem lembrar quem foi Zé Dantas, mas com toda certeza trazem na memória versos
como “Ela só quer, só pensa em namorar", “A todo mundo eu dou psiu” ou “Vem
morena pros meus braços”, todos esses sucessos do xote e forró
brasileiro.
A
sensibilidade do Nordeste não tem igual
O desejo da
chuva, o sol escaldante no chapéu quebrado, a mão rachada da enxada, o gibão de
couro, aquele olhar valente do vaqueiro, esses elementos imortalizaram os
cenários do sertão nordestino. Muitos captaram essa essência e buscaram
musicalizar essa região tão linda repleta de dores e alegrias, mas poucos se
fizeram fiel na proposta de revelar a verdade de seu povo, e que a sofisticação
não parte da classe social e sim da sensibilidade.
Luiz Gonzaga,
um dos principais símbolos da música brasileira, foi um dos primeiros a ser voz
dessa ideia. Mas para ecoar seu canto precisava de composições que comprassem
seu desejo. O primeiro letrista parceiro foi o cearense Humberto Teixeira,
que com o Rei do Baião emplacou grandes sucessos como “Asa Branca”, “Baião”, “Qui
nem Jiló” e “Paraíba”. Como tudo tem seu fim, em 1950 a parceria
acabou.
Três anos
antes, em 1947, descansando no Grande Hotel após uma série de shows
em Recife, Gonzagão recebeu um jovem que se dizia compositor. O rapaz estudava
medicina e tinha algumas letras que incluíam toadas, baiões e xotes. Era José
de Sousa Dantas Filho, ou melhor Zé Dantas e ali começou uma amizade duradoura.
O compositor
fez prolongar a grande fama do Gonzagão. Além das já mencionadas “Xote das
Meninas”, “Sábia” e “Vem Morena” é importante
mencionar “Riacho do Navio”, “Cintura Fina”, “Abc do Sertão” e “Siri
Jogando Bola”.
Duas músicas
de autoria dos artistas merecem ser comentadas em especial. A primeira é “A
Volta da Asa Branca”, uma espécie de continuação do primeiro sucesso de Luiz
com Humberto Teixeira. A música leva o amor do nordestino pelo sertão, que
quando vê a terra molhada com a chuva se alegra e volta para seu roçado.
Outra letra
que jamais pode ser esquecida é “Vozes da Seca", que carrega a
pobreza e a dor do sertanejo mediante a seca dura do início da década de 1950 e
grita como protesto diante das desigualdades. A fome e o subemprego que os
retirantes do nordeste sofriam ao chegar na capital Paulista é o cenário da
canção. Isso é Brasil e sua pluralidade cultural.
Não se pode
deixar cair no esquecimento
Zé Dantas foi
brutalmente esquecido pela crítica e pelo público, mesmo que sua obra seja
muito bem vendida pelas gravadoras, mesmo depois de quase sessenta anos de seu
falecimento. Suas músicas já foram interpretadas por Alceu Valença, Elba
Ramalho, Raimundo Fagner, Dominguinhos, Gilberto Gil, Marisa
Monte e tantos outros astros do cancioneiro popular.
A morte
de Genival Lacerda, um mês antes do centenário de Zé Dantas, surge como
uma reflexão para que não se deixem esquecer aqueles que se vão. Não
existe a necessidade de idolatria, mas é importante valorizar os que
representaram tão bem os brasileiros.
Assim como Zé
levou o olhar humilde e sincero do sertanejo, Genival criou o forró de duplo
sentido, mostrando outra marca desse povo: o bom humor !
Referências
devem ser mencionadas. A música não deve nunca ser vista com cunho apenas de
entretenimento! Ela conta a história de cada pessoa e seu tempo, carrega
ideologia, identidade, sonhos e utopias. Fala uma verdade que não pode ser dita
sem ritmo, batuques e sons. Música é vida e seus representantes merecem
ser respeitados.
Cedido por:
José Mário Carvalho, investigador de José Teixeira da Silva, mais conhecido
por, "Zé do Telhado". Reportagem na ntv, em 12 de maio de 2004. José
do Telhado Relato de um assalto em Celorico de Basto Na noite de 8 de Abril de
1852, por volta da meia-noite, a quadrilha do José do Telhado assaltou a casa
do lavrador Domingos Gonçalves Camelo que vivia na companhia de sua mulher
Maria Francisca no lugar de Paradela, freguesia de Fervença, concelho de
Celorico de Basto. Constava que Domingos Camelo recebeu uma herança de um
familiar afastado e guardou o dinheiro nas suas casas, que podia ser na casa de
habitação, ou nos anexos, lojas, lagares ou armazéns, muito bem escondido e até
diziam que os ladrões podiam procurar por todo o lado, que não dariam com os valores.
Para além do comandante José do Telhado faziam ainda parte da quadrilha, o
Pichorra, o Glórias, o José Pequeno, o António Morgado, outro Morgado; estes
dois últimos, para não serem reconhecidos e mais outros dois ficaram no
exterior da propriedade. O José do Telhado resolveu assaltar a casa, talvez
atraído pela tal herança que constava ter recebido. Um deles subiu por cima de
uma dessas ditas casas entrou ao seu curral e depois abriu o seu portal para
onde entraram os mais Depois de atravessarem o terreiro, arrombaram a fechadura
da porta, sem que os donos da casa acordassem. Entraram pela cozinha, passaram
à sala, para onde dava a porta do quarto de dormir. Os salteadores, dois de
cada lado, abeiraram-se da cama e o casal foi acordado por estes vultos
tenebrosos. - Quem está aí? terá perguntado Domingos Camelo. - Não se mexa e
diga onde está o dinheiro. Já! ameaçou o Pichorra apontando-lhe uma pistola.
Enquanto pode lá foi resistindo, até que os salteadores levaram um para cada
lado, e usando a força de forma violenta, à coronhada pela cabeça e pelas
costelas, iam ameaçando: Confessa, senão mato-te! Segundo as declarações das
testemunhas do Auto, houve recurso ao disparo de vários tiros para o ar,
provavelmente para intimidar este casal de lavradores. - Entregamos tudo, mas
não nos façam mal disse resignado Domingos Camelo. - Vamos a isso respondeu
José do Telhado. - O dinheiro e o ouro está nas gavetas e numa lata debaixo da
cama. De imediato abriram as gavetas das mesas e da cómoda e retiraram a lata debaixo
da cama. Deste assalto resultou, além do dinheiro que totalizada cerca de
150$000 (cento e cinquenta mil réis), três fios de contas de ouro (no valor de
nove mil réis), quatro laços de ouro, três pares de brincos de ouro, um cordão
de ouro, dois capotes de panos novos, doze lençóis de pano de linho e um lote
de pano fino novo. Este assalto andou na boca do povo por muito tempo, devido à
graçola que José do Telhado, ao ver Maria Francisca a choramingar, inconsolada
pelos haveres que acabava de perder, disse não se rale, mulher! De que lhe
serve o dinheiro, se não pode comprar com ele uma cara mais nova e menos feia!
José do Telhado alcunha de José Teixeira da Silva, assim se chamava porque a
casa onde vivia com os pais e irmãos, em Castelões de Recezinhos, pertencente
na altura ao extinto concelho de Santa Cruz de Riba Tâmega (actualmente
pertencente ao de Penafiel) era coberta de telha, uma novidade naquele tempo,
pois a maioria das casas eram ainda cobertas com colmo (palha de centeio).
Nasceu em 22 de Junho de 1818, filho de um capitão de ladrões e no seio de uma
família onde extorquir o alheio era actividade de raízes fundadas. Foi um
famoso salteador português do século dezanove e era chefe da quadrilha mais
famosa do Marão. Foi perseguido pelas autoridades e mais tarde preso na Cadeia
da Relação, quando tentava fugir para o Brasil. Posteriormente foi condenado ao
degredo em África. Em Malange, onde vivia fez-se negociante de borracha, cera e
marfim. Morreu de varíola em 1875, com 57 anos de idade. José do Telhado «ele
mesmo se intitulava e assim o declarou no julgamento repartidor público, isto
é, alguém que tirava aos ricos para dar aos pobres. Publicado por Orlando
Silva.
José Teixeira da Silva, mais conhecido como Zé do Telhado. Chefe de quadrilha e
responsável por inúmeros assaltos pelo Norte de Portugal, Zé do Telhado roubava
aos ricos para dar aos pobres. Luís Peixoto recuou mais de 100 anos na história
e recriou a vida desta personagem histórica através da exposição “Zé do
Telhado: presente, passado e futuro”.
* Honório de Medeiros (honoriodemedeiros@gmail.com)
Em dias do início do mês de junho do ano da graça de 1927, pelas terras do Rio Grande do Norte que confrontam com as da Paraíba, lá no alto Sertão desses estados, mais precisamente aquelas que ficam entre as cidades de Uiraúna, PB, e Luis Gomes, RN, vindos de Aurora, no Ceará, da Região do Cariri Novos de Nosso Senhor Jesus Cristo, eles, os cangaceiros, entraram no território potiguar.
Texto original no livro História de Cangaceiros e Coronéis, do autor
Era uma horda selvagem com aproximadamente cinquenta a setenta homens, para o mais ou para menos, imundos e bestiais, a cavalo, fortemente armados, portando rifles, fuzis, revólveres, pistolas, punhais longos e curtos, e farta munição. Vinham ébrios, ferozes, e sedentos de violência, sem qualquer outro propósito – assim supõe o senso comum - que não a rapinagem, pura e simples.
E assim entraram.
Durante os oitocentos quilômetros e quatro dias que durou a epopeia, saindo e voltando à Aurora, Ceará, após alcançarem Mossoró, desenharam, com a ponta dos cascos dos cavalos ou a face externa das alpargatas com as quais pisavam o chão potiguar, como que um movimento em pinça cujos contornos lembram o de uma flor de mofumbo, sendo as laterais as margens da Serra de Luis Gomes e do Martins, por um lado, e, pelo outro, aquelas do serrame do Pereiro, limites com o Jaguaribe, Ceará adentro.
Em toda a história do cangaço, complexa e específica por si mesma, nada há igual. Mesmo quanto à história do banditismo rural universal o feito chama a atenção.
Não foi um ataque qualquer a um arruado, vila ou povoação. Nem mesmo a uma cidade pequena.
Foi um ataque a uma cidade de grande porte para os padrões da época, bem dizer litorânea, a segunda maior do Rio Grande do Norte, com quatro igrejas, três jornais, agência do Banco do Brasil, população que rivalizava com a da capital do Estado, um comércio rico e pujante, funcionando como centro para o qual convergiam paraibanos, norte-rio-grandenses e cearenses, e, por intermédio do porto de Areia Branca, ao qual se chegava pelo Rio Mossoró ou Apodi, caso necessário, o Brasil todo.
Mossoró não acreditava que tal ataque pudesse se concretizar. O Governo do Estado do Rio Grande do Norte também não. Era inconcebível. O Brasil, representado por sua capital, o Rio de Janeiro, quedou perplexo.
Tanto anos depois seria possível acrescentar algo novo quanto às causas que levaram Lampião a empreender esse ataque?
De antemão, que se diga: não é consenso haver mistério quanto às causas do ataque de Lampião a Mossoró.
Ao contrário. Excetuando-se algumas vozes isoladas aqui e ali, faladas aos sussurros em Mossoró e outros recantos desse mundaréu de Deus Nosso Senhor, é prática corrente atribuir-se à ganância de Lampião, Isaías Arruda e Massilon – este com papel secundário, a existência do episódio ([1]).
Entretanto, ao estudarmos com atenção redobrada, até mesmo com obstinação, o acervo do qual dispõem os pesquisadores atualmente, constatamos a existência de dúvidas, perplexidades, contradições, mistérios que insistem em aparecer desafiando o passar dos anos e a natural inércia originada das versões consumadas pelo tempo e descuido dos homens.
Levando-se em consideração essas questões, após tê-las colhido e estudado, assim é que, a seguir, dando-lhes um tratamento mais racional e factual possível, buscando a isenção necessária à qual se deve ater quem busca encontrar a melhor explicação entre várias concorrentes – tal é o método que nos impõe a ciência, são elas elencadas, analisadas e colocadas à disposição do leitor, para que este possa fazer seu próprio julgamento ou, se não for o caso, meramente ser colocado a par de suas existências.
Há, portanto, e basicamente, quatro hipóteses acerca das causas do ataque de Lampião a Mossoró:
(i) teria resultado da ganância do Coronel Isaías Arruda e de Lampião, no que foram secundados por Massilon;
(ii) resultou unicamente da ganância de Massilon;
(iii) foi consequência da paixão de Massilon por Julieta, filha de Rodolpho Fernandes;
(iv) decorreu de um plano político.
Qual dessas hipóteses é a verdadeira?
O tempo dirá?
---
[1] Notável exceção é o pesquisador Marcos Pinto, voz solitária e tonitruante, autor de DATAS E NOTAS PARA A HISTÓRIA DE APODY, natural de Apodi, RN, e integrante da
Lampião fugia de um combate na cidade de Mata Grande-AL, no dia 21 de fevereiro
de 1925, sábado de carnaval, quando foi perseguido pelas volantes paraibanas do
Ten. JOAQUIM ADAUCTO / e do Ten. FRANCISCO DE OLIVEIRA, além de uma volante
pernambucana comandada pelo Ten. JOÃO GOMES , tendo ido se instalar com seus
homens na Fazenda SERROTE PRETO, a qual fica na divisa dos Estados de AL e PE.
O total de homens das forças volantes beirava 90 policiais, enquanto os
cangaceiros chegava perto dos 40.
Os cangaceiros ao chegarem na Fazenda SERROTE PRETO, grande parte deles se
alojaram numa casa de taipa, com um curral ao lado, enquanto outros, ficaram
numas pedras, nos arredores da casa, dando a retaguarda.
O Ten. FRANCISCO OLIVEIRA que vinha na frente com seus homens no encalço dos
bandoleiros, ordenou que seguissem imediatamente visando alcançar, o mais
rápido possível, o local onde estava Lampião e seu grupo, no que não concordou
o Ten. JOÃO GOMES, da força pernambucana, que disse: “ – Os cangaceiros já
comeram, meus soldados não vão ficar sem comer “ . Surpreso, o Ten. Francisco
Oliveira respondeu: “ – A força da Paraíba, quando tem notícia de cangaceiros,
encosta logo “ e, seguiu com sua força.
Logo que chegaram nas proximidades da casa da Fazenda Serrote Preto, receberam
uma forte descarga de tiros, vindo do lado dos cangaceiros. Tombaram
mortalmente, os soldados Artur, Diménio, Virgolino, e, um negro muito disposto.
Também foi morto o Ten. FRANCISCO OLIVEIRA e, ferido o Tenente JOAQUIM ADAUCTO.
Os soldados da volante pernambucana que haviam chegado com um atraso, atiravam
em direção à casa, atingindo, também, alguns companheiros da volante paraibana,
que ficaram na linha de fogo cruzado.
Alguns soldados da volante de FRANCISCO DE OLIVEIRA procuraram se abrigar num trecho
de um pequeno serrote ( pedras), de onde passaram a atirar nos cangaceiros. O
soldado ANANIAS CALDEIRA DE OLIVEIRA, por sua vez, ficou amparado numa ponta de
curral. Dali ele tinha perfeita visão da porta traseira da casa, planejando:
“ – O primeiro que colocar a cabeça, eu derrubo “.
O que ele não esperava é que os cangaceiros abrissem uns buracos na parede da
casa, por onde começaram a atirar em sua direção. Surpreendido pelo inesperado
ângulo de tiro, ANANIAS OLIVEIRA foi ferido DUAS VEZES. Um dos tiros
fraturou-lhe o BRAÇO e, o outro, atravessou a sua FACE lado a lado, à altura do
malar. ANANIAS contou, mais tarde, que o tiro recebido no rosto causou tal
hemorragia que o sangue jorrava pelos dois lados, em arco.
O SOLDADO ANANIAS, já ferido, ouviu várias vezes LIVINO ( irmão de Lampião)
gritar, de dentro da casa:
“ – Espere ai, macaco, que nós já vamos sangrá-lo ! “
ANANIAS acabou sendo retirado do local pelo soldado Manoel Gabriel que, por
ironia, era seu inimigo pessoal. Ele foi levado até um certo ponto , a partir
de onde o sargento JOSÉ GUEDES encarregou de levá-lo mais para dentro do mato,
isso, acontecendo, em pleno combate. Ali, sozinho, ANANIAS acabou desmaiando,
em consequência da grande perda de sangue.
Ao escurecer, o tiroteio cessou, já que ambos os lados tinham esgotado a
munição.
No terreiro da casa havia ficado um soldado ferido, sem conseguir se mover.
Implorava ao Tem. João Gomes que mandasse tirá-lo dali, porque os cangaceiros
ameaçavam sangrá-lo. O sargento JOSÉ GUEDES chamou a atenção do oficial
pernambucano, já que ele não ia buscar o ferido e, ouviu dele :
“ – Cada um que cuide de si “
ANANIAS entrevistado pelo pesquisador Dr. Amaury Araujo ( em João Pessoa- PB,
no ano de 1969 ), informou-o que aquela altura, a maioria dos soldados já
haviam fugido. Os sobreviventes, liderados pelo sargento JOSÉ GUEDES, apanharam
os feridos e, aqueles que puderam arrastaram-se para MATA GRANDE, de onde,
depois de receberem os primeiros socorros, foram encaminhados para Paulo
Afonso.
Assim como os soldados, também os cangaceiros tinham pago um alto preço durante
a batalha. ASA BRANCA, GURI E CORRÓ estavam mortos dentro da casa. FATO DE
COBRA, CAPUXU E QUIXABEIRA foram feridos.
Alguns cangaceiros, assim que perceberam a retirada dos soldados, saíram com
candeeiros, examinando os corpos caídos. No terreiro da casa ainda estava caído
o soldado ferido que o Tenente JOÃO GOMES recusara a socorrer. O cangaceiro
JUREMA, aproveitou a ocasião e o sangrou.
Por volta da meia-noite, O SOLDADO ANANIAS voltou a si, anda zonzo. O silêncio
era total. Sua sede era arrasadora. Seus lábios estavam inchados que pareciam
beiços de cavalo. Sentia que todo o seu rosto também estava inchado e
desfigurado. A muito custo, apesar da tonteira, conseguiu se levantar e
caminhar sem rumo definido. A vegetação, um macambiral muito grande , era
agressivo e dificultava o avanço. Logo suas calças estavam destruídas pelos
galhos, tornando-se imprestáveis para protegê-lo.
Ao amanhecer de segunda-feira, dia 22, ANANIAS viu-se à beira de uma estrada.
Escolheu uma direção e seguiu em frente, sentindo sua fraqueza crescer, e o mal
estar causado pelos ferimentos agravar-se com a fome e sede. O sol nasceu e
apareceram moscas varejeiras que vagueavam sobre suas feridas, cada vez mais
infeccionadas.
Mas ANANIAS estava determinado a não se deixar vencer. Amarrou
um lenço preto no rosto, protegendo-o contra os insetos e, prosseguiu sua
penosa jornada, pensando:
“ A esta altura, se escapei de morrer a bala, vou morrer de fome e de sede “.
Ao seu redor não havia nada para comer ou beber. Lá pelas 22 h, tendo caminhado
desde a meia-noite do dia anterior, ANANIAS estava cansado, ferido e cada vez
mais enfraquecido. Ouviu um galo gritar. Deixando a estrada, foi em direção ao
som, entrando por um varedo de bode, passando por uns umbuzeiros e chegando,
finalmente, aos fundos de umas casas.
PENSOU:
“- Não vou chegar pelos fundos, senão poderão pensar que sou um malfeitor e vão
querer me matar “.
Encontrou forças para dar a volta e chegar à frente das moradias; entrou numa
delas, feita de palha e, deparou-se com uma velha, a quem perguntou:
“ – Dona, será que a senhora pode arrumar água morna com sal, prá eu lavar meus
ferimentos ? “
- O senhor é praça ou cangaceiro ? – Ouviu em resposta.
“ – Sou soldado das forças da Paraíba.” – Disse ANANIAS.
A velha levantou-se e foi providenciar, voltando com o que tinha sido pedido.
ANANIAS despiu sua túnica e lavou seus ferimentos. Depois tomou muita água,
saciando sua sede. Para sua surpresa ficou sabendo, mais tarde, que aquelas
casas pertenciam a Mata Grande.
Durante as 24 horas de sua jornada, a maior parte do seu tempo arrastando-se,
pois não conseguia andar regularmente. ANANIAS havia avançado, apenas, duas
léguas.
Embora, ainda não estivesse totalmente refeito. ANANIAS sentou-se na
calçada em frente à casa. Aproximou-se um senhor vestido de cáqui.
ANANIAS perguntou-lhe:
“ – O senhor sabe informar onde está a força policial da Paraíba ? “
- Posso. Está em Paulo Afonso.
Tão logo conseguiu andar, ANANIAS seguiu para a cidade indicada, reencontrando
seus amigos e, companheiros, sendo cuidado pelo farmacêutico João Gaudêncio,
que o incluiu entre seus pacientes.
Ali em Paulo Afonso faleceram em consequência dos ferimentos, um soldado e o
Tenente JOAQUIM ADAUCTO . A contagem final da batalha acusou, além de inúmeros
feridos, a MORTE DE DOIS OFICIAIS E DEZ SOLDADOS.
1º) Matéria compilada da obra “ De Virgulino a Lampião “, pgs 109/110, autor
Antônio Amaury Correa de Araújo / Vera Ferreira.
2º) Foto do soldado ANANIAS CALDEIRA DE OLIVEIRA ..pertencente ao acervo
particular do escritor, acima citado.
3º) Fotos de Serrote Preto, A CRUZ DOS SOLDADOS e, demais, acervo
Fabricado na Alemanha de Hitler e Utilizado Pelos Aliados Romenos – Um Ex-Piloto Comercial Descrente da Vitória – Fuga da Ucrânia para a Ilha de Chipre – Seguindo do Egito Para o Interior da África – Atravessando o Atlântico Sul até Natal e Depois Para os Estados Unidos – Elogios A Base de Parnamirim Field – É Preservado Até Hoje.
Realmente em 1943 um bimotor Junkers JU-88 D-1 pousou na base de Parnamirim Field, nos arredores de Natal. Mas essa incrível máquina de guerra não pertencia a temida Luftwaffe, a força aérea de Hitler. Fazia parte da arma aérea romena, um aliado dos alemães contra os russos. E porque essa aeronave fabricada na Alemanha Nazista e utilizada pelos romenos contra a antiga União Soviética, veio parar em Natal, no Rio Grande do Norte?
Na Estepe Russa
Estamos em na cidade de Mariupol, no sudeste da Ucrânia, em 22 de julho de 1943, uma quinta-feira. Esta é uma comunidade industrial de tamanho médio, localizada as margens do Mar de Azov, onde existe um bom porto e um aeroporto construído pelos soviéticos em 1931. É neste último local que vamos encontrar um jovem romeno chamado Nicolae Teodoru.
Um majestoso JU-88 em voo.
Ele é um piloto civil de 28 anos de idade, convocado para o serviço militar, que alcançou o posto de Sergentul T.R. aviator, do 2º Esquadrão de Reconhecimento de Longo Alcance (2 Escadrila de Recunoaștere pe Distanțe Lungi) da Força Aérea Romena (Forțele Aeriene Române). Nicolae Teodoru se tornou então piloto de um dos recém-chegados bimotores Junkers JU-88 D-1 de reconhecimento aéreo de longo alcance[1].
Se nessa época o país do sargento Teodoru era um aliado da Alemanha Nazista, no início da Segunda Guerra o então Reino da Romênia, sob a regência de Carol II, adotou oficialmente uma posição de neutralidade. No entanto, as conquistas alemãs na Europa durante 1940, bem como a turbulência política interna, minou essa postura. Fascistas romenos aumentaram em popularidade e poder, incentivando uma aliança com a Alemanha Nazista e seus aliados.
Após a queda da França, em 25 de junho de 1940, o governo da Romênia voltou-se para a Alemanha na esperança de evitar problemas. O que os romenos não sabiam era que o líder alemão Adolf Hitler havia aceitado reivindicações territoriais russas, em um protocolo secreto do Pacto Molotov – Ribbentrop, que igualmente dividiu a Polônia entre nazistas e russos.
No verão de 1940, uma série de disputas territoriais foi resolvida de forma diplomática, mas totalmente desfavorável para a Romênia, resultando na perda da maior parte do território conquistado aos russos na sequência da Primeira Guerra Mundial. Isso fez com que a popularidade do governo da Romênia despencasse, reforçando ainda mais as facções fascistas e os militares, que eventualmente realizaram um golpe de Estado que transformou o país em uma ditadura sob o comando do marechal Ion Antonescu. Logo, em 23 de novembro de 1940, o novo regime se colocou firmemente ao lado de Hitler[2].
Joachim von Ribbentrop (à direita) e líder romeno Ion Antonescu em junho de 1941.
Nessa aliança, verdadeira dança em boca de vulcão, os romenos participaram junto com os alemães da invasão da antiga União Soviética, que se iniciou em 22 de junho de 1941. Além de tropas e aviões, os romenos forneceram muito petróleo para os nazistas. Vale ressaltar que muitos romenos não aceitaram muito bem essas mudanças.
O tempo passou e em julho de 1943 a coisa se apresentava bem feia para os alemães e seus aliados nas estepes russas.
Em 2 de fevereiro de 1943 aconteceu a incrível derrota do 6º Exército Alemão na batalha pelo domínio da cidade de Stalingrado e, desde 5 de julho, os alemães estavam tendo que se virar em meio a uma sangrenta e imensa batalha de blindados em uma região chamada Krusk, a uns 650 quilômetros aos norte de Mariupol[3]. Nessa área as outrora gloriosas divisões Panzer estavam sendo trucidadas por unidades blindadas formadas por grosseiros, mas eficientes, tanques soviéticos T-34.
Enquanto isso, no aeroporto próximo ao Mar de Azol, certamente o sargento Nicolae Teodoru pensava no que ocorria em seu mundo e nas suas opções para sobreviver.
A Fuga
Seu trabalho e de seus outros três companheiros que faziam parte da tripulação dos novos Junkers JU-88 D-1, era observar e fotografar a movimentação das tropas inimigas com suas câmeras de alta altitude RB 50/30 e RB 75/30. Se dessem sorte poderiam voltar vivos para Mariupol utilizando a capacidade daquele avião de subir até 8.500 metros de altitude e voar a uma velocidade máxima de 480 km/h. Mesmo essas capacidades poderiam não ser totalmente úteis para uma equipe dos JU-88 D-1 romenos sobreviverem. Poucos dias antes, em 23 de junho, o avião de número 4 de sua esquadrilha, pilotado pelo Sublocotenent aviator Constantin Constantinescu, foi derrubado por caças russos. Mas isso era passado, pois nesse final de julho de 1943 uma nova e grave situação se avizinhava.
Enquanto a grande Batalha de Krusk continuava, dois exércitos alemães do chamado Grupo de Exércitos do Sul, comandados pelo marechal de campo Erich von Manstein, enfrentavam ao norte e nordeste de Mariupol dois grupos de exércitos soviéticos na Bacia do Rio Donets, em uma frente com cerca de 660 quilômetros de extensão. Essa ofensiva soviética ficou conhecida como Ofensiva Estratégica do Donbass, onde mais de 470.000 soldados russos, apoiados por quase 1.900 tanques comandadas pelos generais Fyodor Tolbukhin e Rodion Malinovski, partiram para cima das tropas alemãs.
Não sei se toda essa pressão, ou algum fato isolado, ou talvez a percepção que seu país seria logo ocupado, fez o sargento Nicolae Teodoru tomar a grave decisão de desertar da Força Aérea Romena e levar consigo um dos novos JU-88 D-1[4].
Segundo informações existentes, o avião apresentado nessa fotografia é o “Branco 1” que passou por Natal em outubro de 1943 e se encontra preservado nos Estados Unidos.
Segundo o escritor Dénes Bernád, autor de Rumanian Air Force, The primer decade, 1938-1947, no final da tarde de quinta-feira, 22 de julho de 1943, o sargento Teodoru entrou sozinho na cabina do Junkers designado “Branco 1”, com o número de construção 430650, e decolou com a ideia de nunca mais voltar. Até porque se voltasse seria fuzilado[5].
Sob todos os aspectos estudados, acredito que deve ter sido uma fuga espetacular!
Ju-88 romenos em Mariupol.
Sabemos que o antigo aeroporto soviético de Mariupol foi transformado pelos alemães e romenos em um local extremamente bem equipado, crescendo ao ponto de se tornar uma das principais bases aéreas dessas forças no sul da Rússia. No interessante estudo Luftwaffe Airfields 1935-45 Russia (incl. Ukraine, Belarus & Bessarabia), produzido pelo escritor norte-americano Henry L. deZeng IV, o autor trás inúmeros detalhes sobre a incrível quantidade de 1.917 aeródromos, estações de hidroaviões, pistas operacionais, campo de pouso, pistas auxiliares, bases de hidroaviões, pistas civis, áreas de pouso de emergência e outros locais que foram usados pela Luftwaffe e seus aliados na Rússia. Soubemos através da leitura desse volumoso material, com mais de 800 páginas, que a base de Mariupol não tinha pista pavimentada, mas melhorias foram feitas desde 7 de outubro de 1941, quando os alemães ocuparam a cidade. Foram construídos mais dois campos de pouso e uma estação de hidroaviões as margens do Mar de Azov. No campo principal, chamado Mariupol I, foram erguidos dois hangares e alguns outros edifícios. Havia várias esquadrilhas alemãs e romenas com muitos aviões de caça e transporte, além de artilharia antiaérea, unidades de apoio e muito mais[6].
Mesmo com toda essa estrutura, o sargento Teodoru arranjou uma maneira de decolar seu JU-88 na tarde de 22 de julho de 1943. Segundo Dénes Bernád ele voou em direção sul/sudoeste sem levar mapas para evitar suspeitas. Guardou toda a rota na cabeça e não foi interceptado.
Um Presente de Hitler
Na década de 1930, em um tempo anterior ao radar e outros instrumentos de apoio ao voo, os pilotos civis voavam se orientando através de pontos geográficos ao longo da rota, como rios, montanhas, cidades e o que houvesse. Pode ser que o sargento Teodoru tenha utilizado sua experiência em rotas aéreas comerciais para realizar essa fuga.
Essa é apenas uma ideia da rota seguida pelo sargento Teodoru no comando do JU-88.
O certo é que ele atravessou o Mar de Azol, até a cidade de Novorossiysk, na costa russa do Mar Negro, seguindo em direção a Turquia, cujo território atravessou sem problemas. O piloto deve ter utilizado alta altitude e máxima velocidade, as melhores características daquele Junkers Ju-88 D-1, para cumprir sua rota. A ideia era chegar a cidade de Aleppo na Síria. Lá ele reabasteceria antes de partir para a etapa final de sua missão, em Beirute, no Líbano, que era então uma importante base Aliada para operações navais no Mediterrâneo[7].
Existem informações que o sargento Nicolae Teodoru percorreu o trajeto em cerca de duas horas, quando o tempo piorou e os ventos fizeram com que ele se aproximasse inadvertidamente da ilha de Chipre. Esse lugar abrigava importantes bases aéreas Aliadas e logo uma patrulha de quatro caças Hawker Hurricane IIB, da Força Aérea Real Britânica, composta pelos pilotos Thomas Barker Orford, Arnold Kenneth Asboe[8], Joseph Alfred Charles Pauley e H. M. Woodward, todos do Esquadrão Nº 127, com base em Nicósia, capital da ilha de Chipre, decolaram para interceptar o intruso. Por volta das 19:00 o avião romeno foi visto pelos britânicos[9].
O estranho piloto sinalizou para os caças Hurricane. Provavelmente Teodoru baixou os trens de aterrisagem, um sinal característico na aviação que aquele avião desejava pousar[10]. Como não houve resistência do Ju-88 e nem seu piloto fez algum esforço para escapar da patrulha, um Hurricane se posicionou a frente da estranha aeronave para mostrar o caminho e três ficaram atrás para evitar uma possível fuga, que enfim não aconteceu. O JU-88 com o emblema nacional romeno pousou tranquilamente na base britânica de Limassol, ao sul de Chipre[11].
Fabricação do JU-88 – Fonte – Bundesarchiv.
O piloto inimigo taxiou o avião, desligou seus motores, desceu calmamente da cabine e se apresentou como “um prisioneiro de guerra”, mas trazia aquele “prêmio” de maior importância e que ele era um “Presente do Fuhrer”[12]. De saída os britânicos ficaram extremamente satisfeitos ao descobrir que aquele era um dos aviões mais recentemente fabricados na Alemanha de Hitler. Tinha apenas 50 horas de voo e em sua placa estava gravado “Junho de 1943” como o mês de sua montagem na Junkers Flugzeug-und Motorenwerke AG, em Bernburg, no centro do país[13].
Ju-88 D-1 “Branco 1” caiu ileso nas mãos dos britânicos, depois do sargento Teodoru ter voado sem maiores problemas entre 1.300 e 1.400 quilômetros[14]. Relatos apontam que o piloto romeno Nicolae Teodoru, de 28 anos, foi considerado muito jovem pelos seus novos amigos e houve uma verdadeira festa na ilha de Chipre com a chegada daquele maravilhoso presente dos céus![15]
O piloto romeno passou informações sobre a Luftwaffe no sul da União Soviética, além do estado moral dos nazistas e ensinou o que podia sobre o JU-88 a um dos mais experientes pilotos britânicos do Esquadrão Nº 127, o comandante Charles Sandford Wynne-Eyton. Em pouco tempo a nave decolou de Limassol, voando em direção a um campo de pouso em Heliópolis, perto do Cairo, Egito[16].
Entrega aos Americanos
Houve um arranjo entre autoridades dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha, para que o Junkers Ju-88 D-1 “Branco 1” ficasse com técnicos americanos para ser verdadeiramente dissecado e as informações conseguidas serem utilizadas a favor dos Aliados[17]. Não demorou e chegaram para ver o avião dois norte americanos, o major Warner H. Newby e o tenente G. W. Cook.
O major Newby era um experiente piloto, tendo sido lotado no 82º Esquadrão de Bombardeiros, onde realizou diversas missões de combate na África do Norte pilotando bimotores North American B-25 Mitchell. Desde fevereiro de 1943 Newby havia sido designado Diretor de Engenharia no 26º Grupo de Depósitos Aéreos em Deversoir, Egito[18]. Em relação ao tenente Cook, eu não consegui nenhuma informação sobre ele, mas creio que deveria trabalhar próximo ao major Newby. Inclusive os dois estavam prontos para embarcar em um avião de transporte para os Estados Unidos, onde gozariam de uma merecida licença. Mas agora o retorno exclusivamente para descanso teria de ser adiado e a razão seria levar para os Estados Unidos aquele bimotor tão diferente do B-25.
Texto do major Newby, que aparece na foto, publicado em janeiro de 1944, que conta essa aventura e a passagem por Natal.
Em um interessante relato para a revista Air Force – The Oficial Service Journal Of The U.S. Army Air Forces, edição de janeiro de 1944, o major Newby comentou que a primeira vez que ele e o tenente Cook viram o JU-88, os britânicos tinham feito uma nova pintura com manchas de azul, cinza e laranja. Além disso, apelidaram a aeronave de “Baksheesh”. Segundo Newby era uma palavra egípcia que significaria “Gorjeta”.
Newby e Cook souberam que seus aliados britânicos estavam apostando sobre aquele voo e a cotação estava em dois para um que o JU-88 não chegaria aos Estados Unidos. Mas os americanos eram experientes e já tinham percorrido a mesma rota que utilizariam para levar aquela máquina para casa[19].
Bombardeiros vários B-25 do 82º Esquadrão de Bombardeiros no Norte da África em 1942.
Entre 14 de julho e 2 de agosto de 1942, vários B-25 do 82º Esquadrão de Bombardeiros, do 12º Grupo de Bombardeiros, partiram da base de Morrison Field, em West Palm Beach, Flórida, atravessaram o Mar do Caribe e o norte da América do Sul, até chegarem a Natal. As aeronaves e as tripulações foram então preparadas para cruzar o Atlântico Sul. Devido à autonomia reduzida do B-25, todo o grupo realizou uma parada na ilha de Ascenção, uma pequena possessão inglesa no meio do oceano. Na outra parte do trajeto chegaram até a África, mais precisamente na cidade de Acra, capital da antiga colônia inglesa da Costa do Ouro, atual República de Gana. Depois voaram até o Sudão e, em seguida, tomaram rumo norte até o Egito. Em meados de agosto, todas as tripulações concluíram o trajeto sem uma única perda[20].
O piloto britânico Charles Sandford Wynne-Eyton transmitiu as informações e os ensinamentos que recebeu de Nicolae Teodoru aos oficiais americanos. Logo no primeiro voo aquela máquina revelou uma interessante característica. As hélices hidráulicas de três lâminas tinham o passo controlável, velocidade constante e girando sempre para a esquerda. Por conta do torque excessivo, o avião tinha tendência a virar na direção que as hélices giravam. Na opinião de Newby isso era um defeito de construção alemã, uma vez que nos aviões americanos B-25 as hélices giravam uma para cada lado, produzindo um melhor desempenho. Apesar disso o torque não o incomodou e o JU-88 decolou e voou com muita facilidade.
Preparação
Naturalmente, tudo no avião Junkers Ju-88 D-1 era em alemão: as leituras dos instrumentos, instruções sobre os aceleradores, controles gerais, mecanismos de trem de pouso, flaps, freios e ignição. Os dois americanos tinham de se familiarizar antes de decolarem sozinhos.
Desenho da cabine do JU-88, nesse caso com a visão do piloto.
O Ju-88 D-1 era uma aeronave movida por um par de motores V12 Junkers Jumo 211J, fornecendo 2.400 cavalos de potência. A aeronave tinha um alcance de 2.500 quilômetros e armamento defensivo de três metralhadoras MG 15 de calibre 7,92 milímetros. Entrou em serviço na Luftwaffe no verão de 1940 e, além da Romênia, também foi entregue para outros aliados nazistas, como a Croácia, Finlândia, Hungria e Itália[21].
Finalmente Newby e Cook levaram o pássaro para o campo para prepará-lo para o longo voo sobre a água. Seis mecânicos do 26º Grupo de Depósitos Aéreos foram selecionados por causa de suas aptidões mecânicas e habilidade em manter a boca fechada. Logo a tarefa se mostrou bem difícil. Havia muito pouca informação disponível na própria aeronave, mas dados úteis foram conseguidos em um manual entregue pelo romeno Teodoru e traduzido pelo pessoal da inteligência militar. Estes também forneceram dicas sobre o consumo de combustível, consumo de óleo e outras informações.
Tempos depois da deserção do sargento romeno, os americanos conseguiram colocar as mãos em outro JU-88, dessa vez na Itália.
Eles iniciaram uma completa revisão da máquina. Logo perceberam que a capacidade dos tanques de combustível do JU-88 não dava autonomia suficiente para uma travessia do Atlântico Sul utilizando a rota Acra – Ilha de Ascenção – Natal. Aí o jeito foi adaptar externamente dois tanques de combustíveis descartáveis, originários de caças bimotores Lockheed P-38 Lightning, que eram conectados ao sistema de combustível por meio de bombas “emprestadas” de um bombardeiro B-24 Liberator.
Enquanto isso a equipe descobriu que era possível usar combustível, óleo e material de refrigeração dos motores produzidos nos Estados Unidos, cujas especificações eram equivalentes as da Alemanha. Todas as armas e as câmeras fotográficas foram removidas e enviadas em voos de carga. Também foram verificados equipamentos de emergência e colocados materiais de sobrevivência que proporcionavam condições deles sobreviverem até duas semanas no mar.
O Ju-88 D-1 preparado para cruzar o Atlântico.
Newby e Cook passaram horas estudando os instrumentos e dispositivos alemães. Para maior segurança um localizador de direção americano modelo ARN-7 foi instalado para ajudar na navegação de longo alcance ao longo da rota. Por razões de segurança pintaram a estrela da USAAF na parte inferior e superior das asas e nos lados da fuselagem. Além disso, grandes bandeiras americanas foram pintadas. Tentavam assim evitar que algum jovem e impetuoso piloto abatesse o JU-88 e seus aviadores em busca de uma vitória. Na sequência, uma semana antes da viagem, mensagens foram disparadas para as bases e unidades ao longo do percurso, informando para ficarem alertas quanto o estranho avião e não abrissem fogo com armas antiaéreas.
Chamando Atenção em Terra e no Ar
Finalmente em 8 de outubro de 1943 o Junkers Ju-88 D-1 estava pronto para seguir viagem desde o Egito até os Estados Unidos, com a distância de 10.400 milhas náuticas, ou 19.260 quilômetros, a serem percorridos em sete dias. As paradas para reabastecimento e descanso da tripulação foram feitas no Sudão, Nigéria, Costa do Ouro (Gana), Ilha da Ascensão no Oceano Atlântico, Brasil (Natal e Belém do Pará), Guiana Britânica (atual Guiana), Porto Rico e West Palm Beach na Flórida.
Base Aérea de Acra durante a Guerra. localizada na atual Gana, África, foi um dos destinos dos aviadores Aliados depois de partirem de Parnamirim
Carregavam uma carga completa de combustível, aproximadamente 50.000 litros, ou 1.300 galões. Newby percebeu no trajeto que os motores do avião de fabricação alemã estavam soltando consideravelmente mais fumaça do que ele estava acostumado em aviões americanos. Mas isso ele e Cook consideraram normal e não os preocupou, porque em combate tinham visto muitas aeronaves inimigas soltando essa mesma quantidade de fumaça de seus motores.
Eles seguiram em direção ao Sudão e realizaram duas paradas ainda no coração da África, todas rápidas, e uma parada para descanso noturno, em um local que o major Newby não informou no texto escrito em 1944, mas que provavelmente foi na Nigéria. Comentou que onde quer que eles pousassem todos se aglomeravam ao redor do JU-88 e até um major perguntou se o avião era um dos “nossos novos bombardeiros”. O certo é que em 9 de outubro, depois de um voo de uma hora, estavam em Acra, prontos para saltar sobre o Atlântico Sul.
Decolagem de um C-87. Fonte-Wikipédia.
Eles decidiram seguir um quadrimotor Consolidated C-87 Liberator Express, versão de carga e passageiros do bombardeiro B-24, que seguia para Natal. Era mais uma precaução para alcançar a Ilha da Ascensão, uma pedra vulcânica no meio do Atlântico, que tinha um tamanho de 9,5 por 12,8 quilômetros e que ficava a 2.500 quilômetros (1.350 milhas náuticas) da costa africana.
Não houve problemas na decolagem, mas logo um nevoeiro os fez perder o C-87 de vista. Nessa ocasião quase houve uma tragédia a bordo do JU-88. O major Newby contou que de repente sentiu um farfalhar alto de vento e o ar frio o atingiu no ombro. Olhou em volta e viu o tenente Cook assustado, parado, rígido de medo, olhando através da escotilha que tinha aberto acidentalmente e sem nenhum paraquedas. Ocorre que Cook, ao se deslocar dentro da cabine, inadvertidamente roçou contra a trava de segurança e a escotilha inferior da fuselagem abriu, com o oceano 3.000 metros lá embaixo. A única coisa que o salvou foi a posição dos seus pés no momento da abertura. Depois de lutar por alguns minutos com a escotilha, finalmente Cook a conseguiu fechar. Foi muita sorte!
Douglas A-20 Havoc.
Na sequência viram uma esquadrilha de Douglas A-20 Havoc que se dirigiam para África. Um deles saiu da formação e se aproximou do Ju-88, com acenos mútuos das tripulações. Meia hora depois um grupo de caças Bell P-39 Airacobra, vindos de Wideawake Field, a base aérea da Ilha da Ascensão, chegaram junto ao antigo avião romeno, em um deslize rápido, deixando trilhas de vapor e acompanhando o voo de Newby e Cook até a pequena ilha.
Grupo de caças Bell P-39 Airacobra, em Wideawake Field, Ilha da Ascensão.
No solo houve notícias infelizes. A gasolina existente na ilha tinha uma octanagem bem mais alta que as utilizadas no JU-88, mas não havia escolha. Os tanques foram abastecidos e parecia não haver problemas para os motores. Logo eles estavam no ar novamente, com destino à costa do Rio Grande do Norte.
Elogios a Natal e o Avião Preservado Até Hoje
O major Newby narrou que nessa última parte do voo o JU-88 se comportou perfeitamente e os motores “ronronavam”. Quando estavam a 740 quilômetros (400 milhas náuticas) da costa potiguar, dois cilindros do motor esquerdo explodiram e houve o mais barulho, com o motor cuspindo e falhando como “um desnutrido trator”. Mas o avião continuou firme e alguns minutos depois, para surpresa dos aviadores, o motor continuou funcionando sem muita perda de potência. Naquele momento eles não tinham ideia do que tinha acontecido, mas ficaram alertas e continuaram no curso.
Para o major Newby foi uma sensação “gloriosa” quando o nosso litoral apareceu. Já o Junkers Ju-88 D-1, apesar dos problemas pontuais e das apostas infames dos britânicos na África, estava provando sua capacidade. Ele havia cruzado o Atlântico e mostrou o seu valor, sendo o primeiro avião de combate alemão a fazer essa travessia. Mas com uma tripulação americana!
Quando Newby e Cook se aproximavam de Parnamirim Field ele aponta que “o campo era grande e as comunicações eram boas”, mas, devido ao tráfego de outras aeronaves que chegavam e partiam, eles tiveram que circular por uma hora até receber autorização para pousar. Nisso surgiu outro problema – O trem de pouso não desceu totalmente. As rodas chegaram a baixar até a metade. Newby afirma que eles realizaram várias tentativas de resolver o problema, mas ainda assim a engrenagem ficou presa. Foi quando experimentaram o seletor de emergência hidráulico para baixar as rodas. Ele afirma que a operação foi difícil, mas conseguiram. Enfim pousaram.
Os Aviadores passam dois dias em Parnamirim Field para concertar o problema no trem de pouso e o problema com as velas de ignição do motor, que havia ocasionado a falha quando se aproximavam de Natal. Sem muito esforço o Junkers Ju-88 D-1 se torna centro de atenções do pessoal americano estacionado na base.
Um comentário interessante do major Newby sobre Parnamirim Field e publicado em janeiro de 1944, é quando ele afirma que em Natal existia “um dos melhores clubes de oficiais em qualquer lugar”, além de “boa comida e boa bebida desde que deixaram Estados Unidos há quase um ano”. Essas afirmações ajudam a explicar uma quase total ausência de críticas de militares estrangeiros que passaram por Natal na Segunda Guerra. Logo o major Newby e o tenente Cook continuaram sua viagem sem maiores alterações.
Finalmente, em 14 de outubro, o batizado “Baksheesh” pousou na base de Wright Field, na cidade de Dayton, Ohio. Ali começou sua carreira na Divisão de Engenharia de Teste de Voo. Foi feito uma análise completa entre novembro de 1943 e março de 1944, antes de ir para o Arizona para mais testes. O enorme esforço necessário para trazer o Ju 88 para Dayton mostra até onde os Estados Unidos estavam dispostos a ir para colocar as mãos em aeronaves estrangeiras para análise e avaliação.
O JU-88 D-1 que passou por Natal e Parnamirim Field está até hoje preservado no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, em um local próximo a Base Aérea de Wright-Patterson, em Dayton. Apesar de mais de 15.000 aeronaves do tipo JU-88 terem sido construídas, apenas dois desses interessantes aviões sobreviveram à guerra em condições completas. Um deles é o antigo avião levado por Teodoru.
NOTAS————————————————————————————————————————
[1] Na época da deserção do sargento Teodoru, julho de 1943, a Romênia operava o JU-88 há apenas alguns meses. O país recebeu seu primeiro lote de 50 aeronaves, incluindo uma dezena de JU-88 D-1 de reconhecimento, na primeira metade de 1943, e suas tripulações foram treinadas na Ucrânia, por instrutores da Luftwaffe. Essas aeronaves eram parte de um esforço maior dos nazistas para aumentar a força aérea de seu parceiro de lutas contra a União Soviética na Frente Oriental. Ver https://www.thedrive.com/the-war-zone/37574/how-this-nazi-recon-plane-ended-up-being-tested-in-the-united-states-during-world-war-ii
[2] Depois que a maré da guerra se voltou contra a Alemanha e seus aliados, a Romênia foi bombardeada pelos norte-americanos partir de 1943, principalmente a área de Ploesti, onde havia uma grande produção petrolífera. Em 1944 a Romênia foi invadida pelos soviéticos. Com o apoio popular contra a participação da Romênia na guerra vacilante e as frentes romeno-alemãs entrando em colapso sob o ataque soviético, o rei Miguel da Romênia liderou um golpe de Estado que depôs o regime de Ion Antonescu e colocou a Romênia ao lado dos Aliados pelo resto da guerra. Antonescu foi fuzilado em 1947. Apesar dessa associação tardia com o time vencedor a antiga Romênia, que eles denominam historicamente como “A Grande Romênia”, foi amplamente desmantelada, perdendo território para a Bulgária e a União Soviética, mas recuperando da Hungria as áreas da Transilvânia do Norte. Ver https://en.wikipedia.org/wiki/Romania_in_World_War_II
[3] A estratégica região de Mariupol viu muita desgraça e sangue durante a Segunda Guerra Mundial. Primeiramente foi bombardeada pelos alemães e em 8 de outubro de 1941 a cidade foi ocupada por unidades do 3º Corpo Panzer, do 1º Grupo Wehrmacht Panzer (Grupo de Exércitos Sul). Com isso se iniciou a sua ocupação que durou 23 meses, até 10 de setembro de 1943. Durante esse tempo os nazistas mataram em Mariupol cerca de 10.000 civis e um número calculado em cerca de 50.000 pessoas foram levados de maneira forçada para a Alemanha. Cerca de 36.000 prisioneiros de guerra soviéticos morreram de fome e doenças em campos na região da cidade e entre os dias 20 e 21 de outubro de 1941, os ocupantes de Mariupol massacraram a população judaica. Durante a ocupação alemã a cidade de Mariupol foi várias vezes bombardeada pelos soviéticos, principalmente a noite. Mais recentemente, a partir de 2014, a cidade de Mariupol se viu novamente envolvida em um conflito armado. Dessa vez na chamada Guerra Civil no Leste da Ucrânia, igualmente referida como Guerra na Ucrânia, ou Rebelião pró-russa na Ucrânia, ou ainda a Guerra em Donbass. Trata-se de um conflito armado entre as forças separatistas das autodeclaradas Repúblicas Populares de Donetsk e Lugansk e o governo ucraniano. Ainda em 2014 Mariupol foi tomada pelos separatistas, apoiados por russos. O governo ucraniano, contudo, começou uma grande ofensiva terrestre e em meados de junho desse mesmo ano Mariupol já estava sob controle das tropas da Ucrânia. Desde então, os rebeldes separatistas tentaram várias vezes retomar a cidade, a submetendo a bombardeios esporádicos de artilharia, mas Mariupol continua controlada pelas autoridades ucranianas. Esse um conflito armado ainda se encontra em andamento. Sobre essas questões ver –
[5] O canadense Dénes Bérnad se especializou no estudo da aviação militar romena e do Leste Europeu durante a 2ª Guerra Mundial nos últimos 25 anos. Engenheiro mecânico de profissão é também membro fundador da Associação para a Promoção da História da Aviação Romena (Bucareste, Romênia) e da Associação Húngara de História da Aviação (Budapeste, Hungria). https://www.amazon.com/Rumanian-Aces-World-War-2/dp/184176535X
[16] O que aconteceu com Nicolae Teodoru não está claro, mas existe a informação que um indivíduo com esse nome aparece novamente em um relatório da CIA datado de abril de 1953, sobre a Força Aérea Romena do pós-guerra. Este documento identifica, a partir de 1949, esse indivíduo em questão como comandante do 6º Regimento de Bombardeiros no Aeródromo de Brasov e que a unidade foi estabelecida com pilotos com “experiência em múltiplos motores”. Isso pode sugerir que Teodoru voltou para a Romênia e continuou sua carreira na Força Aérea da era comunista. Nada mais encontrei sobre o piloto romeno Nicolae Teodoru. Ver – https://www.thedrive.com/the-war-zone/37574/how-this-nazi-recon-plane-ended-up-being-tested-in-the-united-states-during-world-war-ii
[17] Isso aconteceu por que no início daquele verão, os britânicos receberam um JU-88 configurado como caça noturno, uma variante mais avançada, que pousou na Escócia como resultado de uma deserção dentro da Luftwaffe. Ver – http://www.livingwarbirds.com/junkers-ju-88.php
